Võtame iga päev kaasa mobiiltelefonid ja arvutid ning saame sujuvalt Weibot sirvida, videoid vaadata ja vestelda. Need igapäevased lihtsad tegevused nõuavad nende toetamiseks suure võimsusega transpordisüsteemi. Vastasel juhul ei saa Weibo, video ja WeChati teavet teie mobiiltelefoni või arvuti ekraanile täpselt edastada. Selles suure läbilaskevõimega transpordisüsteemis tuleb mainida tehnoloogiat WDM/OTN.
Mis on WDM?
Kui kiudoptilist kiudu võrrelda kiirteega, kasutatakse teenuste edastamiseks kasutatavaid valguslaineidWDM süsteemvõrreldakse veoautodega ning erinevad edastusteenused nagu Weibo, video ja WhatsApp on samaväärsed transporditavate pakkidega ning need pakid asetatakse otse erinevatele veoautodele. Kui need veoautod soovivad siseneda valguskiudülekandesse sõltumata sõiduradadest, põhjustab tunglemine kogu kiirtee liiklusvoos kaose ja korralagedust ning mõjutab ülekande efektiivsust. WDM-iga saab samal optilisel kiul samaaegselt edastada erinevaid edastusteenuseid, mis on samaväärne kiirteel erinevate sõidukite radade jagamisega, võimaldades erinevatel sõidukitel samaaegselt sõita erinevatel radadel, parandades ülekande efektiivsust.
Samas on sujuva liikluse tagamiseks vaja eristada sõidurajad, et erinevad sõidukid saaksid oma teed sõita. Sarnaselt maanteeliikluses suurte ja väikeste sõiduradade jaotusele on WDM-süsteemis kahte tüüpi radade jaotust: CWDM (jämedate lainepikkuste jaotusmultipleksimine, hõre lainepikkusjaotusega multipleksimine) ja DWDM (tihe lainepikkusjaotusega multipleksimine, tihe lainepikkusjaotusega multipleksimine) , esimesel on suhteliselt suur intervall (st lainepikkuse intervall), tavaliselt 20 nm, samas kui teisel on intervall väike, üldiselt alla 0,8 nm.
Millest WDM-süsteem koosneb?
Kas WDM võimaldab ühel optilisel kiul korraga edastada erinevaid teenuseid, kuni sõidurajad on jagatud? Asjad pole nii lihtsad, vaatame, kuidas WDM seda teeb!
Tehnilises mõttes koosneb WDM-süsteem üldiselt OTU-st (Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), lainepikkuse kombineerimise/demultipleksimise üksusest, seirekanalist ja optilisest võimendusüksusest.
Kuidas siis WDM-i erinevad osad teenuse edastamise lõpuleviimiseks koos töötavad?
Teenuste edastamiseks WDM-is tuleb esmalt saata teenused WDM-i spetsiaalsele sõidukile (st OTU-üksusele) ja teisendada need teenusesignaalid standardse lainepikkusega optilisteks signaalideks, mille WDM tuvastab.
Ettevõtlust vedav standardne laine-optiline signaalsõiduk sõidab kontrollpunkti (ehk multipleksimisseadmesse), korraldab kontrollpunkti sisenemise erinevatele radadele ja sõidab kiirteel korraga ükshaaval.
Sõiduki sõiduseisundi üle on vaja jälgida patrullauto ehk seirekanalit, et tagada normaalne äriedastus.
Kui veo vahemaa on pikk, on vaja ka sõidukil ühtsesse tanklasse sisse sõita, st läbi optilise võimendi taastatakse ja võimendatakse ärisignaali, et pikamaa äritransporti ei kahjustataks. .
Kui ettevõte transporditakse terminalijaama, väljub sõiduk ülevaatusjaamast (st lainepikkuse jaotusüksusest) ja suunatakse vastava vastuvõtva klienditerminali väljapääsu juurde. Ettevõte laaditakse sõidukist maha, st teisendatakse OTU-üksuse kaudu klienditeeninduse signaalideks (st lainepikkuse teabe ärisignaali puudumine), mis saadetakse kliendile.
Ülaltoodud lühitutvustusest ei ole raske järeldada, et WDM-tehnoloogia suurim eelis on see, et see kasutab hästi kiudoptiliste ressursside ressursse ja suudab pakkuda suure võimsusega andmeedastusvõimalusi. Kuid WDM-il on järgmised ilmsed puudused:
Kui WDM-sõiduki äripakett on transpordi ajal vale, ei saa seda kuidagi tuvastada. See tähendab, et WDM-süsteemil on teenuste jaoks nõrgad seire-, haldus-, töö- ja hooldusvõimalused.
Kui teenust edastatakse määratud kanalilWDM süsteem, ei saa kanalit kasutada teised teenused, mis põhjustab ressursside raiskamist. Näiteks maanteel on igal sõidukitüübil kindel rada. Kui rada on vaba, siis muud tüüpi sõidukid seda rada kasutada ei tohi.
Mis on OTN?
Sidevõrkude arenedes on andmevõrgu andmemaht kiiresti kasvanud ning eksperdid peavad jätkama WDM-i potentsiaali arendamist ja WDM-i võimekuse parandamist, mistõttu sündis uus tehnoloogia - OTN.
Nagu eespool mainitud, on WDM-süsteem sarnane maanteeliiklussüsteemiga, OTN aga maanteeliiklussüsteemi täiendatud versioon. Selle täiendusfunktsioonid avalduvad peamiselt kahes järgmises aspektis:
1) Lisage kasutus- ja hooldusreeglid. Konkreetne meede on raamstruktuuri suurendamine ning ettevõtte monitooringu, juhtimise ning toimimis- ja hooldusvõimekuse parandamine.
Ülaltoodud WDM-i ja OTN-süsteemide vahelisest lihtsustatud võrdlusskeemist on näha, et WDM-süsteemis konverteeritakse WDM-süsteemis lainepikkusteabega teenusteks ainult need teenused, mille lainepikkuse teave ei sisene WDM-süsteemi. See tähendab, et WDM-süsteemil puudub edastatavate teenuste järelevalvemehhanism ja see tagab ainult teenuste edastamise vastuvõtvasse otsa. OTN-süsteemis on ette nähtud reeglite kogum teenuste paigutamiseks OTN-süsteemi, see tähendab niinimetatud raami struktuuri nõuded. OTN-süsteemi sisenevad teenused pakitakse esmalt vastavalt OTN-i kaadristruktuuri nõuetele, st lisatakse teave jälgimiseks, haldamiseks, käitamiseks ja hoolduseks ning seejärel konverteeritakse lainepikkuste teabega teenusteks ja saadetakse edastamiseks OTN-süsteemi.
2) Lisatud on elektriline crossover funktsioon, et OTN-süsteem saaks klienditeeninduse signaale ja WDM-signaale eraldi töödelda.
Kui rääkisime teemal "Mis on WDM süsteemi koostis?", siis mainiti, et WDM süsteem suudab edastada klienditeenindust. Esiteks tuleb klienditeeninduse signaalid teisendada WDM-signaalideks. Kui traditsiooniline WDM-süsteem seda funktsiooni töötleb, läbib see otse sama plaadi. Iga klienditeeninduse vajadustele vastav realiseerimine peab hõivama valguslaine kandja. Kui võrgus on üha rohkem klienditeeninduse liike, on ühelt poolt nende teenuste edastamiseks WDM-süsteemis vaja nende teenuste edastamiseks välja töötada uued tahvlid, mis tõstavad võrgu ehitamine; teisest küljest hõivavad need teenused ka rohkem valguslaineid, põhjustades ressursside pinget. Seetõttu onOTN süsteemtutvustab elektrilist crossoveri funktsiooni, mis on nagu kauba väljasaatmiskeskuse lisamine traditsioonilisele WDM-i transpordisüsteemile. Kauba dispetšerkeskus pakendab ja lähetab OTN transpordisüsteemi sisenevaid erinevaid veoseid (st erinevaid teenuseid) erinevatesse sõidukitesse (st kasutab nende vedamiseks erinevaid optilisi laineid).
Kauba dispetšerkeskuse eeliseks on see, et kui võrk lisab uusi klienditeenindusi, siis tuleb uutele teenustele ligipääsuks lisada vaid kliendipoolsed tahvlid ning liini poolelt laenata olemasolevaid pardaveoteenuseid, säästes võrgu ehituskulusid. Samal ajal, kui veok on teatud sõidurajal vaba, saab kauba dispetšerkeskust kasutada kliendi äri igal ajal veokile laadimiseks, et vältida ressursi raiskamist, kui veok sõidurajal tühjaks sõidab. .
Kokkuvõtteks võib öelda, et OTN on tegelikult WDM-i optimeerimine, mis parandab veelgi WDM-süsteemi töö- ja hooldusvõimet ning paindlikku ressursside planeerimise võimalust.
Lühidalt öeldes toimib WDM/OTN-tehnoloogia andmevõrkude suure läbilaskevõimega transpordisüsteemina tänapäeva kiiresti kasvavas teabemahus ning edastab neid teabeandmeid pidevalt suurema usaldusväärsuse, suurema paindlikkuse ja ressursside kasutamisega. .
